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Apr 04, 2023

EVのバッテリーは大きなリスクをもたらす - そして新しい数字は、EVのバッテリーが生み出す危険な廃棄物の量を明らかにする

Mentre l’Australia supera il traguardo dei 100.000 veicoli elettrici sulla strada.

オーストラリアが道路を走る電気自動車の台数が 10 万台というマイルストーンを通過する中、二酸化炭素排出量の削減による環境上のマイナス面が多くの予想よりも早く迫ってきています。それは膨大な数のバッテリーが最終的に埋立地に捨てられる可能性があるということです。

シドニー工科大学 (UTS) の研究によると、オーストラリアでは早ければ 2030 年までに 3 万トンの EV バッテリーが寿命に達するとされています。これは 2040 年までに 36 万トン、2050 年までに 160 万トンにまで膨れ上がると予測されています。 。

専門家らは、埋立地での火災リスク、環境への影響、有毒化学物質が陸地や水路に浸入した場合に生じる健康被害という三重の脅威をもたらす「巨大な廃棄物の流れ」について警告している。

「我々は今すぐ行動を起こす必要がある」と、オーストラリアでの電池廃棄物対策のために設立された政府支援団体「電池管理協議会（BSC）」の最高経営責任者（CEO）リビー・チャップリン氏は語った。

BSCは、オーストラリアの一部の管轄区域では埋め立て地での電子廃棄物が禁止されているにもかかわらず、リチウム電池が損傷したり潰されたりした場合、埋め立て地で燃焼する危険性について長年警告してきた。

「現在、小型の（リチウム）電池が一般廃棄物やリサイクルの流れにあるため、廃棄物トラックでかなりの頻度で火災が発生している」とチャップリン女史は語った。

「電気自動車はそれをさらなるレベルに引き上げようとしています。

「火災を消すための財源という観点から地域社会に与える影響は別ですが、健康の観点から地域社会に与える影響も大きいでしょう。」

世界保健機関は長年にわたり、バッテリーを含む電子廃棄物が投棄されている地域における健康上のリスクについて警告してきた。 有毒化学物質が環境中に大量に放出されると、呼吸器疾患、不妊症、先天性疾患、がんを引き起こす可能性のある健康リスクを引き起こすと考えられています。

国の業界団体であるEV評議会によると、オーストラリアの新車販売に占めるEVの割合は依然として4％未満だという。

しかし、オーストラリアの道路には現在10万台のEVが走っており、予想通り燃費基準が導入されれば普及はさらに進むだろうと同社は推計している。

ほとんどのEVバッテリーの重量は約0.5トンです。 プラスチック、アルミニウム、ワイヤ、ケースと同様に、その内部のバッテリーセルには、リチウムや銅などの多くの貴金属と有限の金属が含まれています。

メーカーは通常、EV バッテリーを少なくとも 10 年間保証しますが、UTS の研究者らは、最終的には平均 16 年間持続する可能性があると考えています。

その仮定を使用して、大学は迫り来る廃棄物の流れをモデル化しました。

「特にその数字には驚いた」とUTSのシニアリサーチコンサルタント、ラスティ・ラングドン氏は語った。

チャップリン女史は、これは「大幅な増加」を意味すると述べた。

「私たちは、いざというときに責任を持って廃棄物を管理できる能力とインフラを確保するために、今すぐ行動を起こす必要がある」と彼女は言う。

再生可能エネルギー産業が自らの廃棄物にどのように対処できるかを研究しているグリフィス大学のロドニー・スチュワート教授は、UTSのモデル化は「合理的」であると支持したが、保守的すぎるのではないかと懸念していた。

それは、多くのEV用バッテリーがドライバーの性能期待に応えられず、ドライバーの寿命が16年も経たないうちに廃棄される可能性があると同氏が考えているからだ。

「リチウムイオン電池の効率は時間の経過とともに低下します」と彼は言いました。

「これは実際にはテストされていない問題であることは間違いありません。」

同氏はすでにソーラーパネルが埋め立てられることへの懸念を表明しており、電気自動車、家庭用ソーラーストレージ、電動自転車に搭載されているリチウム電池も同様の脅威をもたらしていると考えている。

「膨大な廃棄物が発生するだろう」と彼は言う。

ABCはオーストラリアでEVを販売する大手自動車メーカー数社に対し、寿命に達したバッテリーの取り扱いに関する長期的な方針について打診した。

具体的な計画を共有している人はほとんどいなかったが、多くの人は、自動車がリコールや損傷を受けた際に、オーストラリアの廃棄物処理業者やリサイクル業者にEVバッテリーの処理を委託していると述べた。

メルボルンの外側北にある EcoBatt は、こうしたリサイクル業者の 1 つです。

「これらは非常に大きく、非常に強力なバッテリーです」と EcoBatt の Hamish Lee 氏は述べています。

EVバッテリーを工場に輸送するために、EcoBattはリー氏が「爆発ボックス」と呼ぶものを設計した。 これらの輸送装置には、難燃性のバーミキュライトで裏打ちされたケースや防火ブランケットが含まれます。

「爆発や火災が発生した場合は、それを維持または制御することになります」と彼は言いました。

通常、EcoBatt の作業員は、外側のハードケースから長さ 1.5 メートルの EV バッテリーを取り出した後、金属ケース、ナットとボルト、プラスチック製のケースと配線を取り除き、バッテリーセルを露出させます。

金属の一部を含め、これらの材料の一部は EcoBatt によってすぐに売却される可能性があります。 しかし、コバルトやリチウムなど他の成分は処理のために沖合に送る必要がある。

フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、古い車のバッテリーから取り出した材料を新しいバッテリーに変える、いわゆる循環経済について話している。 しかし、この業界はまだ初期段階にあります。

「私たちは（これらの電池を）将来の世代のために再利用したいと考えています」とリー氏は語った。

循環経済の確立は、電池管理協議会の最重要課題でもあります。

再生可能エネルギーへの移行に必要な新たな採掘の波については、すでに懸念の声が上がっています。 BSCのチャップリン女史は自動車製造業界に対し、限りある資源を浪費しないよう訴えている。

「貴重な資源を回収することが非常に重要です」と彼女は言う。

「再生可能な未来を手に入れたいなら、これらのバッテリーにどう対処するかを考える必要があります。」

2020年にCSIROが委託した報告書でも、EVに搭載されているものを含むリチウムイオン電池からの廃棄物の流れが迫っていることについて警告している。 その予測は現在でも有効であると確認されており、2036年までに18万トンになるとされていた。

その研究者らは、お金というプラス面があると結論付けました。

その研究結果によると、オーストラリアが循環経済を通じて予想されるすべてのバッテリー廃棄物をリサイクルして再利用する方法を見つけられれば、2036年までに最大300億ドルの経済効果が得られる可能性があるという。

BSC は、次のステップは自動車メーカーの関与であると考えています。

オーストラリアでは輸入電池への課徴金を財源として、小型電池向けのいわゆるプロダクト・スチュワードシップ制度をすでに導入している。

世界最大の電池メーカーは、同社の新しい電池は電気航空機に電力を供給したり、電気自動車を1回の充電で1,000km以上推進したりできると述べている。

チャップリン女史は、EV メーカーにとって計画がどのようなものになるかわかりません。 小型電池と同様に、オーストラリアに販売する業界は複雑で、世界的なブランドとサプライチェーンが関与しています。

「規模の問題があり、物流は全く異なるものになるだろう」と彼女は語った。

「明らかに、業界が強化しなければ、政府がこの分野で規制を行うことは間違いありません。それは、それほど遠くない将来に大量の電池が寿命を迎えるからです。 」

気候変動・エネルギー・環境・水省は声明で、EVやそのバッテリーを含むあらゆる製品からの廃棄物を削減するために政府が産業界と協力していると述べた。

同報告書は、燃費基準はより燃費の良い内燃機関車と低排出ガス車やゼロエミッション車の普及を促進するものであり、国家電池戦略では「電池リサイクルを含むエンドツーエンドの電池産業」に向けた行動を検討していると述べた。

この戦略は産業科学資源省が開発中で、今年後半に発表される予定だ。