ブログ

Nov 21, 2023

フォードはEVとコスト削減計画で投資家を安心させようとしている

22 maggio (Reuters) - Ford Motor Co (FN) ha annunciato lunedì una strategia ambiziosa.

［５月２２日 ロイター］ - フォード・モーター（FN）は月曜日、電気自動車の販売を利益を上げて拡大する野心的な戦略を発表したが、70億ドルのコストを削減し、ウォール街での信頼を取り戻すという課題に直面している。

フォードのジョン・ローラー最高財務責任者（ＣＦＯ）は投資家向けのプレゼンテーションで、「われわれがそれを提供し始めるまでは、われわれのことを信じてもらえないだろう」と語った。 「なぜなら、私たちはこれを以前にもあなたに話したからです。それが真実です。私たちは成果を上げていますが、まだ成果を上げていません。ですから、それを証明しなければなりません。それについて話すことはできますが、証明しなければなりません。」

正午時点で株価が1％下落したフォードは、総コストが競合他社よりも70億ドル高いと見積もっている。

フォードはまた、米国自動車メーカーが2026年までに200万台の電気自動車を生産するという目標を達成し、市場リーダーであるテスラ(TSLA.O)との差を縮めることを目指している中、バッテリーグレードのリチウムの新たな供給契約も発表した。

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は「無駄とコストの面でわれわれは大きく遅れている」と語った。 フォードは2月、チップ不足やその他のサプライチェーンの問題、コスト上昇につながる生産の「不安定」を理由に、2023年は困難になると予想した。

北米の自動車メーカーは、環境に優しい車の需要が急増する中、EVの生産を増やすための電池材料の供給確保と、米国の税額控除の活用に躍起になっている。

月曜日に発表された取引は、EV産業向けの金属の生産方法に革命を起こすことを目的とした、実証されていない濾過技術の新興作物である直接リチウム抽出（DLE）技術に対するフォードの賭けの拡大を示すものである。

アルベマール社(ALB.N)とネマスカ・リチウムは、その契約に基づき、リチウムイオン電池の正極の主成分である水酸化リチウムをそれぞれ5年と11年にわたって供給することになる。

両社によると、アルベマールは将来のフォードEV用バッテリー約300万個に10万トン以上の水酸化リチウムを供給する予定だという。

アルベマール株は１．５％上昇し２０７．２０ドル。

フォードのリサ・ドレーク副社長は、この協定は後進の生産者への投資に依存するリスクが大幅に少ないと述べた。

最新の EV バッテリーの主要コンポーネントであるリチウムは、従来のバッテリー入力よりもエネルギー密度が高いため、バッテリーをコンパクトにしながらより高い蓄電容量を実現でき、充電までの距離を長く確保するために重要です。

他の契約では、非公開のエナジーソース・ミネラルズがカリフォルニア州インペリアル・バレーの敷地から水酸化リチウムをフォードに供給し、2025年に操業開始予定である一方、コンパス・ミネラルズ(CMP.N)は炭酸リチウムを供給すると同社は述べた。

ウォール街では、従来の自動車メーカーがEV生産に設定された高い目標を達成できるかどうかについて疑問が残っている。 フォードは、2023年末までに世界全体で60万台のEVを製造する能力があると述べた。

米国の自動車メーカーは月曜日、利払い・税引前調整利益が90億～110億ドル、調整フリーキャッシュフローが約60億ドルという通期予想を再確認した。 同社は電気自動車部門が今年30億ドルの損失を被ると引き続き予想している。

フォードは、次世代電気トラックは現行のガソリン車よりも人件費と諸経費が30％削減されると述べた。

ネマスカ・リチウムは、ケベック州政府の経済開発庁であるInvestissement Quebecとリチウム会社リベント(LTHM.N)が折半保有している。 フォードが最初の顧客となる。

アルベマールに次ぐ世界第２位のリチウム生産会社であるチリのＳＱＭ(SQMA.SN)は月曜日、フォードと独自の長期供給契約を結んだが、両社とも年数は明らかにしていない。

当社の基準: トムソン・ロイターの信頼原則。

トムソンロイター

ジョー・ホワイトは、デトロイトに拠点を置くロイター通信の世界自動車特派員です。 ジョーは、自動車および輸送業界の幅広いテーマをカバーし、世界の自動車業界に関する週 3 回のニュースレター、The Auto File を執筆しています。 ジョーは 2015 年 1 月に交通編集者としてロイターに入社し、飛行機、電車、自動車の報道を担当し、その後世界的な自動車編集者になりました。 以前は、ウォール・ストリート・ジャーナルの世界自動車編集者を務め、自動車業界の報道を監督し、デトロイト支局を運営していました。 ジョーは、ポール・イングラシアと『カムバック: アメリカ自動車産業の衰退と台頭』の共著者であり、1993 年にビート報道でピューリッツァー賞をポールと共同受賞しました。

トムソンロイター

リチウム、銅、コバルト、レアアース、その他の鉱物、政治、政策などに焦点を当て、電気自動車やバッテリー技術を含むエネルギーと輸送の未来をカバーしています。以前は北部に住んでいた期間も含め、石油と天然ガスをカバーしていました。ダコタのバッケンシェールオイルパッチ。