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May 20, 2023

癖箱の癖

AUBURN HILLS — Tra i SUV che inondano oggi il mercato, ci sono alcuni ribelli.

オーバーン ヒルズ — 今日の市場に溢れている SUV の中に、いくつかの反逆者がいます。 珍しいデザイン、機能、手頃な価格、そして異なる個性を備えたこれらの製品は、常識を覆します。

それらを「癖箱」と呼びます。 2023年のQuirky Qar Qlubに新たにエントリーする2台は、プラグインハイブリッドのKia NiroとマニュアルトランスミッションのVolkswagen Golf GTIです。

どちらのハッチも、さまざまな視聴者を対象としていますが、基本的には実用的でありながら、最先端のテクノロジー、大画面、そしてこのコンパロにとって最も重要なことである、有能な家電製品よりも移動手段に多くを求める人向けの風変わりな機能が搭載されています。 。

70 年代の犯罪映画のようなラムチョップのもみあげを備えた Niro プラグインは、ガソリンまたはバッテリーの電源とユニークなインテリア機能の二重性を提供します。 一方、ゴルフ GTI は、オートビルで最もクールなフォグランプをモデル化しながら、マニュアル トランスミッションを備えた珍しいドライバーズ カーです。

ひどく寒い曇り空の4月の日、私は風変わりなカップルをドライブに連れて行き、心が温かくなった。

ニロは6年前、2017年のスーパーボウルの広告で、グラノーラを食べて地球を救う、クジラや樹木、氷床、サイのために地球を救うハンドルを握るメリッサ・マッカーシー（ここにあなたの不気味なハリウッドセレブを入れてください）とのハイブリッドとしてデビューしました（なんと、シロクマはいませんか？）。 ああ、お願いします。 2023 年になっても広告は改善されていません (より多くの木を節約するニーロの奇抜な「苗木」スポットを参照) — しかし、ニーロは改善しました。

おい、エクステリアのDピラーの黒いラムチョップはルーフラインから後輪まで続いている！ もみあげだけでも、オーバーン ヒルズ ショッピング センターの駐車場にある他の SUV と区別できましたが、それだけではありません。 風変わりな花の花の車輪。 ブレードランナーのマチネのような SF のフロント筋膜。 キャデラック リリックのようなリア テールライトを追加すると、新しいニロは昔の型にはまったニロとはまったく似ていません。

フォルクスワーゲンのデザインは進化し​​ていることで有名で、GTI をゴルフ以外のものと間違える人はいないでしょう。 しかし、第 8 世代ではインテリア技術が大幅にアップグレードされ (詳細は後述)、エクステリアもその進歩を反映しています。 最新の LED テクノロジーを使用して、上部のライトバーは過去のモデルよりもかなり狭く、より不気味です。 先細りのボンネットには五つ葉のクローバーのフォグランプがアクセントになっており、水しぶきが降り注ぐこの日、渋滞をかき分けながら点灯させた。 後部の特徴的な特徴は、ハッチバックのオープナーとしても機能する VW のロゴです。

ゴルフとニロはどちらも前輪ドライバーですが、ゴルフ GTI は、グッドイヤー スポーツ オールシーズン タイヤの適切なグリップと、273 ポンドフィートのトルクを路面に発揮できる洗練されたサスペンション エレクトロニクスにより、雨の中でもパフォーマンス重視のパフォーマンスを披露しました。小さなホイールスピン。

ニロのハンドリングはそれほどうまく設計されておらず、濡れた舗装では私のスロットルジャブは一般的にフロントタイヤの乱暴なスピンにつながりました。 とにかく、鋭いVダブと比較してシャシーが鈍く感じられたため、Kiaをコーナーに突っ込んでもほとんど報われませんでした。

その鋭さは、6 速マニュアルのきびきびとしたシフターによってさらに増幅されます。

私は、2.0 リッター tubo-4 の 241 馬力という大きな出力を最大限に発揮しながら、暗闇の中で VW ボックスを漕ぎました。 フルコントロールでは、シフトをミスすることも、クラッチを強く引くこともありませんでした。 ドライブトレインは完璧に調整されたスピードの道具でした。 #マニュアルを保存します。

ニロの 180 頭の馬と 195 ポンドフィートのトルクは、GTI の 5.4 秒の時速 0-90 マイル冒険には及ばないとしても、十分に元気です。 しかし、マニュアル付きのゴルフと同様に、ニロはドライバーに楽しんでもらいたいと考えています。 ECOモードでは、ステアリングコラムのパドルを使って回生ブレーキを強化し、テスラのようにワンペダルでKiaを運転できるようにした。

オークランド郡の曲がりくねった坂道やパドルではスポーツ モードに切り替えてください。出来上がりです。 — マニュアルシフターになり、1.6リッターガソリンエンジンを思う存分漕ぐことができました。 夜に Niro を接続すると、コンソールのロータリー シフターの横にある「EV」ボタンを押すと、目覚めたときに電気のみで 53 マイルの航続距離を得ることができます。 ただし、アクセルを踏み込むと、たとえば州間高速道路 75 号線に合流すると、ガソリン エンジンが始動し、11.1 kWh の小型バッテリーが前輪を回転させます。

I-75 を時速 125 マイルで通勤することに慣れれば、これらの風変わりな QAR の最も重要なアップグレードがダッシュ ディスプレイに表示されることがわかります。

Niro は、Sportage や Ioniq の兄弟車と同じフードなしのモノスクリーンをダッシュ​​ボードに装備しています。 ガラスの裏側にはツインデジタルディスプレイがあり、インフォテインメントディスプレイは10.3インチで表​​示されます。 後者は巧みにデザインされ、素早く触れることができるため、ステアリングホイールに取り付けられたコントロールと同様に操作が簡単です。 Niro は優れたアダプティブ クルーズ コントロール (Sportage など) を備えているため、州間高速道路を事実上ハンズフリーで運転できました。

その風変わりな使命に忠実に、気候と音量のコントロールはダッシュボード上の同じボタンを共有しています。 つまり、正しいモードを選択するのを忘れると、ストーンズの音量を上げる代わりに、車室内の暖房を上げてしまう可能性があります。 奇数？ はい、それが私たちが Qlub Quirk で気に入っている点です。

GTI のインテリアも、現在ではツイン デジタル スクリーンを備えたモノペイン ハウジングが大半を占めています。 デジタル グッズには、天気が良くなってホットハッチをジンジャーマン レースウェイに持って行き、サーキットに出かけるときに使用するラップ タイマーが含まれます。 シンプルなインフォテインメント システムは見た目は美しいですが、ノブがまったくないため、理解するには時間がかかります。 VW が考え出したことの 1 つは、マニュアルで動作するアダプティブ クルーズ システムを提供する方法です。

Kia のシステムほど有能ではありませんが、GTI の ACC は、州間高速道路で 5 速と 6 速の間でシフトしたときでもスムーズでした。 その洗練さは VW のワイヤレス Android Auto や Apple CarPlay にも拡張されましたが、Kia では依然として携帯電話をミラーリングするためにワイヤーが必要です。

携帯電話が私をオークランド大学までナビゲートしている間にバッテリーが消耗するのを防ぐために、VW は思慮深く、私の巨大な Galaxy S20 も収納できるコンソールの前面に充電器を配置しました。

キャプテンの個性？

私はホットハッチ派ですが、VW は今日の市場で最高のドライバーズカーの 1 つとして熱をもたらします。 マニュアルは珍しい機能かもしれませんが、愛好家の間では珍重されています。 GTI は、その驚異的なパワーに加えて、最新テクノロジーのほぼ同一のアプリケーションを Niro よりも 5 グランド安い価格で提供しています。 Niro は追加料金を支払うことで、後部座席の乗客とその荷物のためにより多くのスペースを提供します。

あなたの血管が緑色であっても、熱血な赤色であっても、Kia と VW はあなただけのために少し違うものを提供します。

車種：FF5人乗りSUV

価格: 40,785 ドル、目的地料金 1,295 ドルを含む (テスト済みの SX Touring を含むマニュアルは 41,635 ドル)

パワープラント: 11.1 kWh バッテリーと電気モーターに接続された 1.6 リッター直列 4 気筒

パワー: 180 馬力、195 ポンドフィートのトルク

トランスミッション：6速デュアルクラッチオートマチック

パフォーマンス: 0-90 mph、7.3 秒 (車とドライバー)

重量: 3,466ポンド

燃費: EPA、都市部 48 mpg/高速道路 44 mpg/合計 46 mpg。 バッテリーのみでの航続距離は 42 マイル (mnftr.)

レポートカード

高音: パドルを使うのが楽しい。 広々としたインテリア

最低点: ワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto はありません。 高価になる

総合: 3 つ星

車種：FF5人乗りホットハッチ

価格: 35,330 ドル、目的地手数料 1,095 ドルを含む (テスト済みの SE マニュアルは 36,840 ドル)

パワープラント：2.0リッターターボ4気筒

パワー: 241 馬力、トルク 273 ポンドフィート

トランスミッション：6速マニュアル

パフォーマンス: 0-60 mph、5.4 秒 (自動、モータートレンド)

重量: 3,113ポンド

燃費: EPA、市街地 24 mpg/高速道路 34 mpg/複合 28 mpg

レポートカード

高音: 運転するのが楽しい。 高級感のあるインテリア

低音: コンソールノブはありません。 後部座席の足元スペースをもっと広くしてください

総合: 4 つ星

ヘンリー・ペインはデトロイト・ニュースの自動車評論家です。 [email protected] または Twitter @HenryEPayne で彼を見つけてください。